Tren AIFA-Pachuca cambiará Pachuca y Mineral de la Reforma: estas son las zonas que crecerán y las nuevas medidas

Pachuca y Mineral de la Reforma publicaron en el Periódico Oficial del estado (POEH) el Programa Parcial de Desarrollo Urbano, el cual contempla, entre otras cosas, una propuesta de estructura urbana, vial y de accesibilidad a la estación de Tren México-Pachuca (tramo AIFA-Pachuca).

Dicha herramienta se articula a partir de diversos componentes clave que rigen la configuración del polígono, para ello consideran dos centros urbanos estratégicos que funcionan como los principales nodos de servicios y actividad económica , complementados por cinco centros de barrio distribuidos de manera equilibrada para fortalecer la atención local en las comunidades.

Asimismo, el esquema integra de forma prioritaria el espacio público, concebido como un elemento estructurante para fomentar la convivencia social y mejorar la imagen urbana en torno a los nuevos ejes de movilidad.

Vivienda vertical en Venta Prieta, Las Águilas y El Chacón

De manera complementaria, el programa establece zonas de densificación habitacional localizadas específicamente en Venta Prieta, Las Águilas y El Chacón, donde se promueve un crecimiento vertical y ordenado de la vivienda.

La propuesta refiere que la presencia del Tren AIFA-Pachuca y su estación impulsa la creación de una red de conectividad robusta, estructurada a través de cinco corredores urbanos principales: el Boulevard Felipe Ángeles, la carretera Pachuca-Ciudad Sahagún, el Boulevard Luis Donaldo Colosio y la Antigua Carretera La Paz, que funcionan como ejes de movilidad y desarrollo económico, articulando los centros urbanos y de barrio con la estación ferroviaria.

Nuevos corredores para conectar con la estación del tren

En ese sentido, se proponen seis corredores de barrio en Mineral de la Reforma, diseñados para conectar de forma eficiente los centros de barrio con la estación del tren, facilitando la integración de la población al sistema de transporte regional y metropolitano.

Ciclovías y corredores ecológicos también forman parte del proyecto

La propuesta incorpora también corredores ecológicos para la movilidad no motorizada, los cuales enlazan el Área Natural Protegida Parque Ecológico Cubitos con nuevas zonas de espacios públicos.

Para fomentar la movilidad activa, se planteó incorporar un circuito ciclista que conecta de manera segura los barrios con la estación del tren.

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De igual manera, establece un área de gestión de estacionamiento delimitada para ordenar el flujo vehicular, complementada por al menos un cruce peatonal para seguridad del usuario al acceder a la estación.

Además, el esquema propone fortalecer un sistema formal de coordinación interinstitucional que incluya no solo a las dependencias municipales, sino también a actores estatales, federales y al sector privado, instituciones académicas, gremios colegiados de arquitectos e ingenieros mediante la creación de comités técnicos o consejos metropolitanos que permitan abordar la conurbación como un territorio integral.

En este marco, se propone establecer un Comité Técnico lnterinstitucional que se complementaría con la implementación de un Sistema de Información Geográfica (SIG) institucional que permita centralizar información territorial, monitorear riesgos, evaluar avances del programa y facilitar la toma de decisiones basada en evidencia.

Por otra parte, para fortalecer la gestión financiera, se plantea la creación de un Fondo Municipal de Infraestructura Verde, con participación pública y privada, destinado a financiar proyectos estratégicos que promuevan la sostenibilidad, resiliencia y calidad del entorno urbano, especialmente en zonas vulnerables o sujetas a presión urbanística.

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Asimismo, con miras a mediano y largo plazo, se contempla que para el 2050 se consolide un sistema metropolitano de seguridad química, que integre el monitoreo permanente de duetos, establecimientos y transporte en pipas, así como la creación de mecanismos de comunicación temprana y protocolos comunitarios de contingencia.

En paralelo, se propone diseñar e implementar un sistema metropolitano de monitoreo de zonas de riesgo de inundación, con el fin de prevenir asentamientos irregulares en zonas vulnerables y facilitar una respuesta anticipada ante eventos extremos.

También, establecer horarios y rutas seguras de circulación de pipas, junto con la instalación de sistemas de detección temprana de fugas y monitoreo continuo de riesgos tecnológicos, como parte de una estrategia integral de prevención y seguridad metropolitana.

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crs