Carlos Camacho

¿Qué Cambió del Tuzobús al Sistema Metropolitano?

Desde su entrada en operación, presentó problemas al apropiarse de un carril y reducir la movilidad del resto de vehículos, lo que desde entonces ha generado malestar ciudadano.

Junio 26, 2026

Las vialidades de Pachuca, particularmente las del centro histórico, son históricamente estrechas y difícilmente podrían ampliarse y poner en funcionamiento un sistema de transporte colectivo como el Tuzobús, obligó a reducir aún más la movilidad en una ciudad con un creciente número de automotores que a diario circulan por las vialidades pachuqueñas.

Desde su entrada en operación, presentó problemas al apropiarse de un carril y reducir la movilidad del resto de vehículos, lo que desde entonces ha generado malestar ciudadano. Las propuestas de solución, como usar le calle Vicente Segura o confinar el sistema al viaducto Río de las Avenidas, para dejar libres los carriles de avenida Juárez y avenida Revolución, no han sido escuchadas.

Tampoco, retirar los obstáculos colocados para favorecer el tránsito libre del ahora llamado Sistema Metropolitano de Transporte, a la altura de la plaza de Toros, que convierten ese punto en un cuello de botella desde la plaza de Toros hasta el puente de Colonias.

El gobierno, que recién entregó nuevas unidades y cambió la imagen de las unidades, por unas “color Morena”, se ha quejado de las criticas recibidas en las redes sociales y algunos medios de comunicación, por las “fallas” que presentaron algunos camiones, lo que ha generado la suspicacia de que no son nuevos los camiones y sólo se les cambió la cromática.

Peor aún, la Secretaría de Movilidad y Transporte (SEMOT), cuya titular Lizbeth Robles, parece tenerle tirria a los reporteros, amenazó con aplicar multas que van de los 2,345 a los 3,519 pesos a quien invada el carril confinado para uso exclusivo del ex Tuzobús.

Nada han dicho, hasta ahora, de la propuesta hecha por el diputado local del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), Avelino Tovar Iglesias, de incorporar la figura de carriles para Vehículos de Alta Ocupación (VAO), que sirven para trasladar a más personas en menos tiempo, reducen la congestión vehicular y aprovechan mejor la infraestructura ya existente y, lo más importante, sin costo para el Estado.

Sugiere el legislador un “cambio de enfoque” y dejar de medir la movilidad por la cantidad de vehículos que circulan y empezar a medirla por la cantidad de personas que se trasladan de manera eficiente.

Los VAO operarían en puntos donde los estudios técnicos confirmen su viabilidad. No se trata de construir nuevas vialidades en lo inmediato, sino de optimizar el uso del espacio público con la infraestructura disponible.

crs