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La Oficialía Mayor emitió una convocatoria para contratar los servicios de una empresa que realice un estudio de impacto vial y de capacidad del bulevar Luis Donaldo Colosio derivado de la operación del Tren AIFA-Pachuca.
El estudio deberá identificar niveles de saturación, patrones de movilidad y áreas de oportunidad para optimizar la operación del transporte, la seguridad vial y los flujos vehiculares, cumpliendo con la Ley de Movilidad y Transporte para el Estado de Hidalgo.
En ese sentido, deberá determinar la capacidad vial presente y futura, realizando el análisis de capacidades viales por hora, composición vehicular y capacidad máxima por carril y sentido en el área de influencia.
Así como aforos vehiculares y peatonales, en donde los conteos deberán ser manuales y automáticos en todos los días de la semana en horarios de 7:00-10:00, 12:00-15:00 y 17:00-20:00 horas, incluyendo volúmenes, tiempos de recorrido y retardos en intersecciones.
De igual manera deberá registrarse detalladamente las rutas urbanas, suburbanas, interestatales y federales, evaluando frecuencias de salida, ocupación promedio y ocupación visual en el área de influencia; análisis de ascensos y descensos, tiempos de espera en paraderos, intervalos de paso, niveles de confort y saturación de rutas frente a la demanda de la nueva terminal del tren AIFA-Pachuca; aplicación de encuestas para identificar motivos de viaje, horarios, costos, rutas preferidas y origen-destino de viajes foráneos.
También deberán desarrollarse modelos digitales del tramo bulevar Luis Donaldo Colosio que analice las condiciones actuales y proporcione una proyección de escenarios futuros por el uso combinado de tren, transporte público y vehículos particulares; inventario y diagnóstico de cruceros que contemple carriles, fases semafóricas, volúmenes de entrada/salida, movimientos de giro, tiempos de espera e historial de accidentes; identificación de las trayectorias preferenciales de los usuarios hacia la terminal Pachuca para optimizar la conectividad y transferencia modal.
El licitante deberá presentar propuestas de solución para mitigar el impacto vial (a nivel conceptual), que incluyan adecuaciones geométricas, señalización vial horizontal y vertical, criterios de accesibilidad peatonal y vías ciclistas, así como dispositivos para el control del tránsito.
Deberán instalarse dos estaciones de aforo automático sobre el corredor durante siete días consecutivos; dos estaciones de frecuencia y ocupación visual sobre el corredor en un día entre semana para identificar número de unidades por ruta, intervalos de paso, niveles de ocupación y aplicar 800 encuestas origen-destino a usuarios del transporte público y 330 del autotransporte federal que circula por el corredor.
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Por último, se deberá desarrollar un escenario con horizonte a 20 años que considere el crecimiento proyectado de la demanda asociada a la operación de la terminal. Este escenario deberá evaluar el desempeño del corredor en el mediano y largo plazo, identificando condiciones potenciales de saturación y la necesidad de intervenciones adicionales.
El objetivo será garantizar condiciones adecuadas de incorporación y desincorporación de vehículos, minimizar interferencias con el flujo principal del corredor y asegurar una operación eficiente en periodos de máxima demanda.
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